大鹏治堵可借力“互联网+”(图)

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   大鹏治堵可借力“互联网+”(图)

2015-06-10 04:59:14 来源: 南方日报(广州)
去年国庆期间,大鹏新区交警首推无人机观察路况治拥堵。图为微型无人飞机拍摄的杨梅坑路况图。
  去年国庆期间,大鹏新区交警首推无人机观察路况治拥堵。图为微型无人飞机拍摄的杨梅坑路况图。 受访者供图

  在日前举行的深圳“两会”期间,大鹏新区的交通问题再一次成为与会者与整个城市关注的热点问题之一。记者了解到,随着近年来大鹏新区旅游业的迅猛发展,交通的瓶颈日益突出,无论是交通基础设施建设还是交通的组织、管理都需要进一步加强。不少业内人士指出,大鹏新区的交通一方面需要加快地铁的建设,同时加快交通枢纽平台的打造;另一方面也要以创新的思维,利用诸如“互联网+”“智慧交通”等手段重新构建半岛的交通模式。

  硬件与软件建设都急需提升

  交通现状

  “我们去大鹏不是去看大海,而是去看车海。”近年来,到大鹏半岛旅游休闲的市民越来越多,类似这样的吐槽在深圳市民当中渐渐多了起来。去年,大鹏新区游客量已达1000万人次。而今年前3个月,大鹏新区的旅游业开局势头也颇猛。数据显示,尽管1月—3月是大鹏新区旅游的淡季,但今年3月份接待游客人数为30.51万人次,同比去年增长14.1%。今年前3个月为99.47万人次,同比增长11.78%。

  拥堵让不少本地居民在节假日都宅在家里。“现在节假日尽量减少外出。”家住大鹏办事处的王先生说,实在是有事也不敢从盐坝高速回葵涌,“一过大梅沙的收费路口,就会堵,因此回葵涌的时候我都绕道龙岗”。

  目前加快交通设施建设,也是区内企业最大的心声。深圳华大农业与循环经济科技有限公司副总裁全志武表示,大鹏新区位于深圳的东部,离机场较远,他们经常需要出差进行科研交流活动,感觉交通还是不方便,而且公司的人也经常需要去盐田的华大基因总部办事,等公交车也不容易,希望这方面能够有所改进。

  对于大鹏新区的交通组织和管理,居民和旅游从业者也有自己的看法。住在葵涌的王小姐对于坐公交车出行的“囧途”印象深刻。“还不是节假日,有一次我去原特区内办事,上午八九点就开始在葵涌车站等E11,结果等了一个多小时,过去了5趟车,都因为没有座位不让上车(注:因为要上高速,公交公司规定乘客必须要有座位),没有办法,我只好到对面的站台坐去南澳方向的E11,坐到南澳的终点站,再从南澳开始坐车去原特区内,这样一折腾,一直到中午一点多才到目的地”。

  “E11是大鹏新区内一条重要的公交线路,为什么不能在葵涌这样重要的节点也设置类似的区间线起发站呢,这样去市区就可以避免舍近求远地去南澳占个座。”王小姐建议。

  旅游业者也认为,目前的交通要跟上旅游业发展的新形势。“高铁开通后,对于周边省份的市民来说,想要看海,深圳是最好的选择。”民宿商户罗建强表示,然而出了高铁站一看,想要去大鹏、去较场尾,竟然连一辆直达车都没有,中转车辆也面临着收车早、班次少的问题,“要想带旺新区旅游,开通从机场、火车站、高铁站到大鹏各个旅游景点的直达车是当务之急”。

  “真的把交通解决好了,老百姓就真正开心了。”在记者采访中,不少居民和企业都呼吁,目前大鹏新区交通最重要的问题就是能够尽快出台规划,将地铁8号线延至葵涌,尽快建设交通集散中心,公交线路开设要更加合理等,“当然地铁是最重要的”。

  建议8号线12号线延至大鹏

  硬件建设

  日前,深圳“两会”的举行,让大鹏新区的居民看到了地铁驶入大鹏的一丝曙光。

  5月30日,市六届人大一次会议龙岗代表团分组审议政府工作报告时,人大代表王京东提议,现在已经投入使用和在建的地铁,大鹏新区一条都没有,建议规划中的地铁8号线应延伸至大鹏新区葵涌办事处,同时尽快撤销或后移盐坝高速公路收费站。

  据了解,根据规划,地铁8号线规划到盐田区,12号线规划到坪山新区,而两条线距大鹏新区最多不过5公里的路程,“地铁如果能打通最后这5公里,不仅是造福数十万新区居民,更是为千万人次的游客提供了最大的便利。”有业内人士表示。

  “如果能坐地铁去大鹏,既满足了深圳人去玩的愿望,又不堵,又不污染环境,这不是很好的事情吗?”省委副书记、市委书记马兴瑞在与人大龙岗代表团讨论时说道,生态建设区是深圳老百姓休闲、放松的地方,完善交通等配套设施只会吸引更多的人流前往大鹏休闲度假。其后,他在参与盐田区代表团讨论时表示,8号线一定得尽快弄,要弄就得弄到大鹏。

  目前,也有民间人士在网上撰文,应该延长地铁8号线到大鹏新区的葵涌再延至坝光,同时将12号线从坪山新区延至大鹏新区的葵涌,这样形成北接厦深高铁坪山站,西接深圳市区的局面,整体交通合理规划,形成闭环效应,有利于加快完善城市轨道网络,解决百姓出行难题。

  也有业内人士建议,陆地要建地铁,如果能发展比较便利的海上交通,甚至是空中交通,既可以观光又可以分担陆上交通的压力,可谓一举两得。记者也注意到根据大鹏新区“美丽大鹏”建设三年行动计划(2015—2017),大鹏新区也提出要加快构建立体交通体系,完善城际旅游、区域互通、环岛观光三个层次水上客运体系,推动客运码头、直升机坪建设规划建设,推进南澳旅游口岸规划和建设。

  可学香港以精细化管理治堵

  软件建设

  不少业内人士表示,要改善大鹏新区的交通,硬件建设要跟上,软件上也要进一步加强。

  “一方面建好基础设施,但另一方面路并不是道路越宽、越多越好,核心还是管理。”一位大鹏新区的政府人士表示,大鹏拥堵的根源有两个,一个是堵在盐田大梅沙收费站口处,另一个堵在杨梅坑和西涌。其中,有断头路的原因,但更重要的是管理上的问题,“以杨梅坑为例,有自行车和商户占道、车乱停放,行人不守规矩等问题,路就那么窄,肯定容易堵了”。

  这位人士认为,大鹏新区可以学习香港,“香港的山顶公园下山的路就两车道,经常是两层的大巴进出,也没有堵,我没听说香港整天琢磨把路搞成四车道,有些交通问题可以考虑通过管理的方式加以解决。例如打通交通微循环,管理、服务跟上,完善相应的设施,做到精细化管理,而且要严格交通执法,让开车的人都严守规矩,能做到这样的话,有些问题在不多修路、拓宽道路的情况下就可以解决。”

  目前,一些业内人士也设想通过“互联网+”手段来破解大鹏新区的交通难题。来自上海合乐工程咨询有限公司在一次规划咨询会上,就提出用“车流量”概念的“运动S计划”破解大鹏半岛的交通难题。“我们游客需要一个移动中端,和大鹏半岛的信息平台做对接,由它选择最近的车辆给你,使用完了以后,到达目的地后你不需要去停车,因为它瞬间又会被别人使用。现在大鹏居住人口20万,即使观光游客有8万,假设有80%是公共出行,20%是需要由私家车进来,估算一下,汽车量在3万—4万左右。这是一个非常庞大的数字,而如果能采用这种方式,私家车的数量将能极大地降低。”

  “而且深圳有比亚迪,在新能源汽车方面,可以说是走在世界前沿,我们为什么不用深圳最强的产业与我们大鹏进行联手,既可以减少污染,又可以解决交通问题,而且也是开创岛内先试先行的旅游体验,为未来的生活做好一个新的方向和计划。”

  对深圳交通颇有研究的梅春来表示,“用‘互联网+’的理念去解决交通问题肯定是一个很好的取向,不过由大鹏半岛的旅游区特征明显,它和一般的城市街区不同,人口数量会随着旅游的淡旺季有所变化,因此现有的一些‘互联网+’的交通组织模式对于大鹏半岛来说,它的可靠性可能会是个问题,因此可能需要更多的创新。”他认为,从目前的情况来看,利用地铁,同时结合交通中枢平台的打造,可能是一个更为现实的选择。

  记者观察

  应在保护生态前提下创新治堵模式

  在深圳,大鹏新区是当之无愧的生态基石,同时山海风光秀美,因此也被称为是深圳人的后花园、心灵家园。随着近年来大鹏新区旅游业的发展,游客人数激增,也带来节假日交通拥堵这一难题,如何破解这一难题成为当下大鹏新区乃至全市人民普遍关注的一个问题。

  考虑到新区的民生设施欠账多这一历史原因,加强道路建设肯定是破解这一难题的一个重要方面。但同时也要看到,大鹏新区的交通问题要受到严格保护生态环境这一前提条件的制约,因此大鹏新区难以完全靠“多修路、修宽路”的传统方式来破解难题,因为“多修路、修宽路”不可避免地地会给环境带来影响,而且也不利于改变目前不少深圳居民开私家车来大鹏新区游玩的习惯。所以,大鹏新区的交通问题必须要在尽可能保护好生态的前提下创新思路,为大鹏半岛的交通建设、组织、管理创新出生态友好的新模式。

  目前,已有不少业内人士提出自己的创新思路。如提议依靠“智慧城区”这一信息平台,构建半岛新型的交通组织模式;提议在半岛内部大量使用无污染的电动车并创新市场运营模式;提议大力发展海上交通,分流陆上交通的压力,同时也可开辟海上观光线路等。


  深圳是座创新的城市,是想象力丰富的城市,以旅游为例,深圳本就是一个缺乏旅游资源的城市,但以世界之窗、锦绣之窗为代表的人造景观,让深圳旅游业兴起。深圳的个性也决定着大鹏的个性,创新的深圳也决定了大鹏必须要去创新。同理,大鹏半岛交通难题的破解,同样需要以创新的思维,甚至天马行空的想象力来进行破解。

  挑战中孕育着机会,如果大鹏新区能够在交通发展方面有所创新,创造出适合生态文明建设区域的新的交通模式,那将对我国的生态城区交通建设提供有益的经验借鉴。

  南方日报记者 凤飞伟