深圳:推进特区一体化 交通建设打头阵

城市发展,交通先行。围绕市委市政府提出建设现代化国际化先进城市的战略目标,以及优化区域发展格局、加快特区一体化进程的战略性举措,5年来,市交通运输委加大交通建设力度,重点打通对外通道、二线内外通道、跨区联系通道和区域微循环道路,持续增加道路设施供给,初步建立起布局合理、干支协调、功能完善、绿色生态的现代化、一体化综合路网体系。

5年来,全市新增道路里程1234公里,其中原特区外道路占94%,原特区外路网规模由2010年的4418公里增至5575公里,增长26%。

加强规划 构建高标准一体化综合交通体系

交通运输作为基础产业对国民经济和社会发展至关重要。按照建设现代化国际化先进城市的总体目标,加快转变交通发展方式,提升交通发展质量,构建高标准一体化的综合交通体系,强化全国性综合交通枢纽城市地位,成为深圳交通发展的战略任务。

依据《深圳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,2012年初,市发改委、市交委联合编制了深圳市综合交通“十二五”规划,并获市政府常务会议通过。根据规划,到2015 年,覆盖全市的“七横十三纵”高快速路网基本建成,形成与全市主次干道骨架、支路网协调发展的路网体系。

近年来,深圳市社会经济快速发展,城市化进程迅速扩展到全市,迫切需要构筑高效、快捷、全市一体化的城市道路交通网络,作为加快特区一体化发展的支撑。规划专门提出,“十二五”

期间将重点加强城市轴线通道建设、推进原特区外道路建设,促进特区一体化发展,优化组团间通道联系,改善片区交通等。

在总体规划的指引下,5年来,市交委进一步加大我市道路建设投资力度,完成投资约420亿元,其中市政府投资约274亿元,高速公路企业投资约146亿元,重点加快跨区跨组团的重大通道项目建设,同时向原特区外倾斜。

加快高速公路建设 打通对外通道

2013年12月28日,广深沿江高速公路全线通车。这条全长89公里的广深第二高速开通后,从深圳到广州只需1小时。

广深沿江高速建设源于区域经济一体化的迫切需要。随着珠三角经济迅猛发展,尤其是《珠三角地区发展规划纲要》明确要构筑以广州、深圳为双中心的城市群,但连接广州、东莞、深圳、香港等地的主骨架公路却严重不足,通道能力与GDP总量不匹配。在此背景下,广深沿江高速公路加快兴建,并于2013年底建成通车,成为深圳又一条联系珠三角、增强对外辐射功能的黄金通道。

除了广深沿江高速,这5年间,博深高速、清平高速二期、水官高速扩建、梅观高速扩建等项目也已相继完工,全市高速公路通车里程达350公里。

同时,外环高速、东部过境高速已于2014年8月开工;深中通道、沿江高速二期前期工作推进取得突破,预计年底开工建设沿江高速二期机场互通立交。

加快重大通道建设 打通二线内外通道

去年7月30日,新彩通道在万众期待中建成通车,这条被称为“梅林关第二通道”的快速路,让“千军万马挤梅林关”的十年之痛极大缓解,梅林关高峰拥堵应声回落,通行速度明显提高。

早在2011年,深圳就推出中部干线路网一体化改善规划,同时对西部、东部的轴线交通走廊建设也进行详细规划,推出多个重点项目,并加快实施。5年来,深圳的南北联系通道得到极大加强,新彩通道、丹平快速路一期已建成通车;深华快速路正抓紧推进;坂银通道、坪盐通道等开工建设,梅观高速市政化改造、沙河西路快速化改造、皇岗路快速化改造、月亮湾大道快速化改造正抓紧开展前期工作;

同时,深圳还增加了东西向大通道建设。南坪二期塘朗立交至南光高速段建成通车;南坪三期、桂庙路快速化改造等开工建设;海滨大道一期、沿一线工程已启动前期工作;

关键节点交通也得到较大改善。鹤洲立交、平安立交建成通车;香蜜湖路-红荔路节点工程正抓紧推进建设;沙河西路接西部通道侧接线工程已开工建设;深化快速路-福龙路立交工程正抓紧推进前期工作。

增加投入力度 加快原特区外道路建设

根据全市综合交通“十二五”规划中提出优化道路网络结构,重点推进原特区外道路建设的目标,5年来,全市道路建设重点向原特区外倾斜,重点推进了龙华、光明、坪山等新型功能区路网建设,持续推进了宝安、龙岗两区普通主、次干道的道路建设。

目前,深汕公路一、二期、布龙路改造、坂澜大道、福永码头至洲石路工程等一批原特区外主干道新建、改建工程完工通车。

石岩外环路、五和大道、丹荷路市政工程正抓紧推进建设。

石清大道一期、坪西路扩建工程开工;五和大道南坪连接线、龙观快速路北延等抓紧推进前期工作。

连续3年打通 89条断头路

激活路网效率提升市民出行环境

从2011年开始,我市连续3年共打通89条断头路,不仅对片区交通带来明显改善,而且激活了现有路网整体通行效率。

“断头路”是道路建设工作中的“硬骨头”,形成原因复杂,既有道路建设过程中因征地拆迁一时难以解决的原因,更有在农村城市化过程中部分区域无序开发造成的道路不衔接等。市交通运输委、市建筑工务署以及各区政府(新区管委会)通力协作,对具体项目的建设时序进行了部分调整,在保证数量和效果的前提下顺利完成了3年打通断头路工作计划。

梅龙路是龙华新区南北走向的骨架干道,南起梅林关,北至观澜。梅龙路工程于2005年11月开工建设,原计划2006年12月建成通车。但由于龙华共和村段征地拆迁困难,2010年2月梅龙大道开放了除共和村段716米道路外的路段交通,梅龙大道也因此成为龙华最大的一条“断头路”。后经过市交委和龙华新区通力合作,该断头路于2013年1月28日打通。从梅林关到观澜可直接由梅龙路前往,行车时间由原来的30分钟缩短至20分钟以内,有效缓解和平路、民治大道、民清路等龙华南北向主干道的交通拥堵。

高新中五道位于南山区科技园高新区,全长仅180米,却承担着附近腾讯大厦、大族激光(002008,股吧)等单位数万人的出行压力。该道路东西向的路段早已建成通车,南北向段由于拆迁等原因一直未能建设。由于道路断头,上下班高峰期企业接送员工的班车集中出行时,经常引起交通拥堵。经过与周边企业协调,市交委建设中心优化设计方案,高新中五道(南北向段)于2012年4月底正式开工,于当年7月份正式通车。

5年来建成的重要通道

1广深沿江高速公路

广深“第二高速”增强深圳辐射力

2013年12月28日正式通车的广深沿江高速公路,是继广深高速公路之后,珠江三角洲地区又一条南北走向重要的高速通道。

广深沿江高速起于深圳月亮湾,止于广州黄埔107国道,与广深高速基本平行,但路程短,全程只用1小时,比广深高速节约至少三分之一时间。

广深沿江高速的开通,不但能缓解广深高速交通压力,也能推动沿线经济产业的飞速发展,同时扩大了深圳的辐射力。

为方便罗湖、福田等地市民前往广深沿江高速,我市正积极推进沙河西路-西部通道连接线规划,计划年内开工建设。未来5年内还将开通沿江高速机场连接通道、沙井立交等。

由于广深沿江高速深圳段沿海而建,被称为“最美高速”。沿江高速是国内一次建成的、最宽的跨海桥梁,经过精心设计,桥梁结构可以满足100年设计基准期的耐久性要求,可抵抗12级台风,还采用国内防撞等级最高的防撞护栏、中分带绿化等设施,为市民的安全行车“护航”。

2新彩通道

改写“英雄难过梅林关”历史

深圳中部轴线上,长期只有梅观高速-皇岗路一条通道,从龙华、坂田往返市区的车流全部集中在梅林检查站,形成“千军万马过梅林关”的现象,梅林关拥堵成为困扰深圳市民的十年之痛。

2014年7月30日,新彩通道建成通车。这条穿越梅林山的梅林关第二通道,一举改写长期来“英雄难过梅林关”的历史。

新彩通道开通后,从龙华新区大道至北环大道只需3分钟,改善了中部主要二线关口交通,早高峰梅林关进关平均速度比开通前提升了21.7%,晚高峰福龙关出关提速超过20%。

3博深高速公路

打通前往湖南又一通道

博深高速公路起点设于惠州市博罗县,向南经过东莞,至我市排榜互通立交与盐排高速公路和机荷高速公路对接。该线路于2013年1月建成通车。

博深高速是粤湘高速公路的一部分,是广东中部南北向又一条重要通道,也成为深圳前往湖南的又一条重要高速公路。

4清平高速公路

市区前往平湖节省半个小时

清平高速公路二期2013年9月17日建成通车,市民驾车从福田、罗湖、南山,前往平湖、观澜方向,可节省30分钟以上车程。其通车缓解梅林关、布吉关的交通压力。

清平高速一期工程即水官高速公路延长段,南起红岭北立交,与泥岗路、红岭路相接,北至龙景立交,与南坪快速路、水官高速公路、布龙公路相接,已于2005年通车。 清平高速二期工程起于龙景立交,与南坪快速路、布龙公路、水官高速公路连接,向北经布吉、平湖、观澜,在塘背立交与规划的外环高速公路相接,连接机荷高速、富安西路主干道。

5梅观高速公路扩建

最老高速通行能力翻倍

梅观高速公路是我市第一条高速公路,已有20年历史。为提高道路通行能力,我市对梅观高速进行扩建,扩建工程于2013年11月30日完工,日均车流量由原来的5万辆提升为12万辆。

梅观高速公路于2014年4月1日起对过往车辆免收通行费,未来还将市政化改造。

6丹平快速路一期

布吉至平湖的重要通道

丹平快速路一期工程起于爱国路高架桥,终于机荷高速,是联系罗湖、布吉、横岗和平湖物流园区的城市快速路。该路2011年6月2日全线建成通车,布吉东片区、横岗和平湖片区的居民往罗湖无需经过龙岗大道。

7坂澜大道

坂田直接连通观澜只要10分钟

坂澜大道南起贝尔路与吉华路交叉口,向北终点接环观南路,是连接龙岗坂田街道与龙华观澜街道的交通要道。该线路去年底建成通车,坂田直通观澜只要10分钟车程。

已开工重要通道

1、外环高速公路: 横跨深圳版图 连接10条高速

深圳最长高速公路-外环高速去年9月正式开工建设,计划2018年建成。

深圳外环高速公路西起宝安区,与广深沿江高速相接,向东经沙井、观澜,东莞塘厦、凤岗、清溪,深圳坪地、坑梓、葵涌,终点与盐坝高速公路相接。自西向东分别与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、惠盐、深汕、盐坝等10条高速公路相接,联通深圳、东莞所有纵向高速公路,与珠三角高速公路联网。

目前我市外围圈层的东西向长距离交通主要依靠机荷和南坪-水官两条大通道,但是已经超负荷运转,高峰期拥堵严重。外环高速的建设,将分流我市外围圈层东西向交通压力。

2、坪盐通道:

坪山到市中心将缩短至40分钟

坪盐通道跨越坪山新区、盐田区,已经于2013年12月底开工。

坪盐通道建成后,坪山新区到市中心区可从坪盐通道经盐坝高速、深盐二通道、罗沙路、滨河大道进入中心区,全程约40公里、40分钟车程。此外,待规划中的沿一线建成后,坪山新区可从坪盐通道经盐坝高速、深盐二通道、沿一线进入中心区,全程约29公里,开车只需25分钟。

3、坂银通道:

将极大增强中部轴南北通行能力

坂银通道是继新彩通道后,又一条备受期待的中部南北重要通道。该通道已于去年底开工建设,计划2017年底建成通车。

坂银通道南起黄木岗立交北侧,往北以隧道形式下穿金湖路、鸡公山等,出隧道后上跨南坪快速,向北接坂雪岗大道,止于环城南路路口。坂银通道将为福田、罗湖与坂田、龙华片区之间提供高效交通连接,从龙岗坂田到福田上步只需要12分钟。

4、南坪快速三期:

东西横向通道将全面贯通

南坪快速分三期建设,其中一期工程起于南山区塘朗立交节点,止于龙岗区布吉龙景立交,已于2006建成通车。二期工程主线起于广深沿江高速前海立交,终点接南坪快速路一期塘朗立交,全长15.53公里。工程分A、B两段施工,2012年8月南坪快速路二期A段的塘朗立交至南光高速段正式开通,目前B段南光高速至前海立交段还在建设中。

南坪快速三期工程已于去年12月30日开工,有望于2017年底建成通车。其西起水官高速公路横坪立交,东至聚龙路接外环高速,建成通车后将成为龙岗、龙华等原特区外前往前海的重要通道。

5、东部过境高速公路:

粤东往香港最快通道

深圳东部过境高速公路以规划的莲塘口岸为起点,向东北方向延伸,终点与深汕、惠盐高速公路相接。

东部过境高速公路连接线先期实施段纳入丹平路项目(东湖立交)统一实施,已经在去年底开工。东部过境高速公路连接线工程西起爱国路立交,东接东部过境高速公路主线隧道,全线采用隧道东西向贯穿东湖公园,建成后将成为国内第一座真正意义上的地下互通立交。

6、桂庙路快速化改造:

市区往前海将有快速通道

桂庙路快速化改造工程位于南山与前海片区,西起规划振海路,东止于现状滨海大道科苑立交桥下。由于滨海大道东往西方向在南山大道、南新路、前海路与桂庙路交会红绿灯路口处形成瓶颈,致使桂庙路成为南山区最严重的拥堵点之一。随着前海开发和宝安中心区的发展,未来桂庙路的车流量将迅速增长。为此我市计划对桂庙路进行快速化改造,打通罗湖、福田往前海的快速通道,目前该项目部分路段已经开工建设。

7、五和大道:

全线有望今年底建成通车

五和大道全线有望今年年底建成通车。五和大道是连接宝安、龙岗和龙华三个区(新区)的重要交通主干道,起点位于梅林检查站民乐立交,向南经梅林关连接皇岗路和南坪快速路,终点连接观光路,并通过高尔夫大道至东莞地界,与布龙路、环城北路、环观路、观平路、高尔夫大道和规划中的布澜路等七条主要道路平交。

8、深华快速路:

福龙快速路向北延伸到观澜

深华快速路工程南起福龙快速路,北至龙观快速路并与之对接,是连接龙华与观澜的快速干道。深华快速路目前正在加紧建设。