高速公路为何“交而不通”?

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高速公路为何“交而不通”?

来源:深圳商报 作者:秦兴梅 发表时间:2015-06-01 06:57

  深圳商报记者 秦兴梅

  要想富,先修路,宝安团的市人大代表们今年继续热议高速公路话题。在此前的多届深圳市“两会”上,他们反复呼吁推进梅观高速公路市政化改造和打通广深沿江高速公路的接驳。今年,谢春等代表提交了《关于加快梅观高速市政化改造的建议》、《关于加快广深沿江高速公路(深圳段)二期项目进度的建议》。

  家门口有高速却得绕着上

  黄女士是龙华新区观湖街道永丰源公司的员工,经常要到市区办事,距公司驻地两三公里外就是横跨南北的梅观高速公路。自该路深圳段实行免费后,他们一直期盼环观南路能增设出入口。然而一年多过去了,除了增设2个收费站和废除6个收费站,她没有感受到梅观高速市政化改造带来的其他变化。

  “家门口就有高速路但上高速还得绕着走”的还有沙井街道的企业和居民。陈先生经常往返于沙井和南山,走广深沿江高速本是捷径,他所在的沙井民主社区当年积极配合拆迁修起的高速公路,等到通车时说好的沙井海上田园段出入口却没了。“前段时间,有关部门承诺将沙井互通立交纳入广深沿江高速二期工程项目。可仔细看,最快要到2020年竣工。”

  增设出入口纳入工作议程

  记者了解到,在近年来的多届省、市“两会”上,来自宝安区、龙华新区的人大代表数次向大会提交关于加快推进梅观高速市政化改造和广深沿江高速公路增设深圳西部出入口的建议。两条高速牵动着民治、龙华、坂田、观澜、沙井、松岗等经济重镇的经济发展,关系数万家企业尤其是加工贸易企业旺盛的交通需求和五六百万居民的生活便利,政府有关部门后来作出回应:

  2014年4月1日零时起,梅观高速公路通过政府回购方式取消收费。2015年2月,梅观高速观澜主线收费站及机荷高速清湖匝道收费站开通,原有的6个收费站(梅林主线站、华南物流站、坂田站、贝尔路站、华为站及观澜站)废除。梅观高速梅林至观澜段拟设置互通立交或分离式立交,实施市政化改造。

  广深沿江高速公路(深圳段)二期工程拟于2015年底动工。项目包括机场互通立交及深中通道深圳侧接线和沙井互通立交两个工程,计划2019年底竣工。

  工期漫长代表不满意

  今年的深圳市“两会”上,宝安团的人大代表对上述回应有赞有弹:一方面肯定有关部门倾听民意终于启动了梅观高速市政化改造和广深沿江高速公路(深圳段)二期项目;另一方面则批评项目推进缓慢,并向大会联名递交了建议案呼吁加快工程进度。

  市人大代表谢春说,广深沿江高速公路(深圳段)二期工程迫在眉睫,因为它对于改善“大空港”片区交通运输状况,密切“前海-宝安中心”与“深圳北中心区”组团的联系,服务沙井、松岗等西部地区,解决广深高速公路“车流最堵、收费最贵”问题,发挥高速公路网的整体效益,促进深圳甚至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。作为机荷高速、广深高速、机场的重要连接线的机场、鹤州互通立交及深中通道深圳侧接线工程全长约6.9公里,沙井互通立交约5.3公里,工期长达4年。这个时间表是怎么算出来的,平均每年修1公里多?讲“深圳质量”不能忘记“深圳速度”。

  市人大代表张景峰表示,广深高速的设计交通流量在10多年前已达到饱和,尤其是节假日经常变成“龟速路”甚至“停车场”。与之形成对比的是,广深沿江高速公路通车一年多,车流量只有广深高速的1/5,日均车流量不足10万车次,离分流广深高速1/3车流的目标还有很远,存在巨大的交通资源浪费。广深沿江高速路好却车少,关键是受限于“与城市干线连接不畅”和交通引导标识不完善。4年工期,无论是经济发展、社会需求、群众期盼都等不起。

  市人大代表罗海平认为,随着“马上就办”成为政府为群众办实事讲效率、抓落实的行动指南,有关部门必须进一步转变作风,科学筹划,凡是涉及到群众关切度大,并列入工作议程的项目,能办的应当马上办、抓紧办。比如距梅观高速公路深圳段取消收费已过去14个月了,市政化改造方案的相关内容,诸如增加出入口,加强与周边道路的衔接,配套完善公共交通设施,应尽快向社会征求意见,加快推进并定期公布改造进度。