2.4亿元治堵!龙华今年跟拥堵“对着干”

2014年龙华新区拥堵时长有所下降,晚高峰时段车速得到提高,交通综合治理取得良好成效,你是否感觉到了?

  日前新区召开2015年交通综合治理工作会议,通报了去年新区交通综治工作情况,分析研判今年所面临的形势,并对今年下一步工作进行了部署。

  去年交通治理提升居全市前列

  据了解,2014年新区交通综治工作在优先发展公交、慢行环境改善、挖潜设施潜力、严格交通管理等方面共完成112项工作任务,完成投资约3亿元。

  一方面,去年交通出行更加顺畅。数据显示,去年新区拥堵时长由46.7分钟下降到42.7分钟,晚高峰时段运行车速由20km /h提高到25km /h。大力开展龙华北、梅龙路等交通拥堵片区治理工作,全区平均运行车速提升12%,晚高峰时段运行指数由2.28(缓行)下降到1.94(基本畅通),降幅达15%,提升效果位居全市前列。

  此外,去年新区交通基础设施更加完善。通过划定公交专用道、升级改造公交候车亭等措施,公交分担率提升4%,500米公交站点覆盖率由90 .3%提升至92%,正式站点数量由56%提升至60%。提升了羊台山、上横朗等公交站点的服务水平,完善了北站周边和龙悦居等片区的慢行环境。

  与此同时,去年,龙华新区交通秩序更加优化。据悉,通过不断加大执法力度,广泛开展交通文明宣传,新区交通文明指数由2013年8月的71.83提升至75.78,上升5.5%。

  重点突出九大重点片区交通治理

  会议指出,尽管2014年新区在交通综合治理方面做了大量工作,但是新区的交通供给和不断增长的交通需求之间的差距仍然存在,交通综治面临的形势依然严峻。

  为此,今年新区将开展104项交通综合治理任务,投入用于治堵的资金将达2.46亿元。按照“治理一片,畅通一片”的工作思路,将交通治理工作分为九个重点片区和其他片区进行综合整治。记者获悉,新区将通过对重点发展片区和重点产业园片区,包括观澜世纪广场片区、大浪商业中心片区、龙华北商业中心片区、民治大道商业街片区、观澜长安研发中心片区、观澜大水坑片区、大浪时尚产业园片区、清湖工业园片区、白石龙地铁站片区等9个片区全面开展交通综合治理工作,实现新区整体交通运行指数下降0 .1-0 .2,平均车速上升1km /h,重点治理片区交通运行指数下降0 .2-0 .3,平均车速提升2km /h的目标。

  打造“地铁 有轨电车 公交 自行车”公共交通体系

  新区党工委副书记、管委会主任王立新对新区过去一年交通综合治理工作予以充分肯定,他表示,新区实现三年大变样,交通和道路管理起到了很大作用。交通综合治理,不仅与辖区群众日常生活息息相关,更深刻影响着区域经济和城市发展格局,成为优化发展环境、提升核心竞争力的一大核心要素。要实现九年新跨越,交通问题是当前必须解决的首要问题。

  王立新对今年的交通综合治理工作做了工作安排。他指出,一是突出“重点区域”,打通北站中心区与福田中心区联系,推动玉龙通道加快规划研究;加强重点片区、重点路段、重点企业、园区周边的交通综合治理。二是突出“公共交通”,重点打造“地铁 有轨电车 公交 自行车”的公共交通体系。三是突出“拥堵治理”,及时、高效“排堵”。四是突出“秩序改善”,严格交通执法,持续开展非法营运整治行动,加大交通运输违法行为查处力度。五是突出“交通文明”,加强交通文明宣传,提高市民交通文明出行意识。

  采写:龙华通记者 徐龙晨

  记者观察

  治堵不能单靠政府 个人文明出行也很重要

  出行难,对于每个居住在龙华新区的市民来说,这样的感受最真实。龙华新区今年将投入2.4亿元治堵,未来效果如何,仍是未知。

  说起治堵,其实涉及很多原因,但总体而言,加大公共交通建设,科学管理交通线路,则是解决出行难最实际的方法。

  据数据显示,深圳公共交通的里程数700公里,是全国最长的,此外,使用效率、公交的容量在全国来说也是处于前列。虽然深圳公交系统承担了主要的交通运力,但不可忽视的是,交通系统的规划存在不合理,在治理交通拥堵上,首先需要交通运输部门对公交线路进行全部的梳理。

  为什么这么说,看看龙华新区的地图就知道答案。新区东西窄,但南北长,像个扯面,但目前,新区在公共交通上,很少有直达南北的车辆,更多是在一个地方绕来绕去。面对这样的情况,新区在公交规划时应该做成“鱼骨型”,即加大南北方向的公交设置,同时兼顾东西方向的交通接驳。这样,在确保交通大动脉通畅运行的同时,强化毛细血管的微循环交通规划,让整个城区的交通系统有机运行起来。

  在这里,值得注意的是,目前,新区已经具备了公共交通的大动脉,也就是地铁龙华线。未来,随着有轨列车的建设,新区公共交通的大动脉,也将北延。而随着这些大动脉的使用,未来在解决如何与公交车等其他公共交通方式接驳问题上,也需要及时进行修改,以免造成最后一公里的不便。

  当然,治堵不能单靠政府,也需要每个市民的参与。值得提醒的是,作为交通的主体,深圳的市民们在文明出行上也要提高自己的“软实力”。从目前情况来说,深圳堵车很多时候是因为司机出行时的不文明情况,比如违法变线、不按交通规则行驶等。有研究显示,如果市民能有序行驶,深圳道路的通行率将提升三成。(徐龙晨)